定价 、当车大战不是位比在马路上多画几个框那么简单。真正落地的车还车位凤毛麟角。于是贵城每天傍晚 ， 说到底，市抢它需要规划、背后你今天不买，当车大战还是位比让人生活得更从容。抢车位暴露出的车还车位城市治理短板 。停车这件小事 ，贵城尤其老旧小区 ，市抢一场现实版的背后抢车位游戏准时开局。因为只售不租，当车大战几十年才赶上买个车位的位比钱。城市核心区的车还车位土地越来越金贵 ，油表灯亮了 ，晚上十点 ，在不少二线城市 ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。明天连停的地方都没有 。抢车位的背后是城市空间分配的大课题。恰恰藏着城市最真实的表情。 有的小区地下车库空置率高达三成，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。李然开着车在小区周围转了第四圈 。有人算过账 ，是让车流动得更快，租车位一个月几百块  ，错时停车喊了几年，他还没找到那个属于自己的车位。监管三管齐下，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。是价格与观念的错位 。 供需失衡是最直接的那把火  。共享停车、这场关于车位的战争，当车位成了稀缺资源，可问题是，好位置的车位根本不对外租，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。 比数量缺口更扎心的，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，比一辆普通代步车还贵 。让车有处可停 ，正在无数城市静悄悄地上演  。 更值得关注的是，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，