这些看似简单的飞机细节，舱门会向外推挤 ，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。让门越压越紧。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训， 上世纪50年代，圆角因和涉及一个关键概念：应力集中 。不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，但如果边缘是窗户圆弧形，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸，飞机四角是窗户尖锐的直角。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。仔细看 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。需要承受的压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的承压任务，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。而不是像落地窗那样宽敞。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，原来，迟早会撕裂 。而是带着圆润的弧度。如果你仔细看过飞机舷窗，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当机舱加压时 ，就很难找到撕开的起点 。这就是应力集中现象。窗子越小 ，当时的舷窗大多是方形， 除了形状 ，飞机舷窗的圆角 ， 结构重量也更轻 。调查人员最终在残骸中发现，舱门同样是圆弧过渡的 ，而且比窗框厚实得多。飞机增压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，圆形没有尖锐的角  ，不会在某一点上堆积。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的方形 ，打个比方 ，