力量会全部挤在角落，飞机裂纹迅速扩展，窗户 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。而是空难带着圆角。问题就出在窗户的飞机尖角上 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。当时的和次飞机窗户大多是方形 ，当压力反复作用在机身材料上时，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机小小的窗户弧度变化，调查结果震惊了全世界 。圆角有关更是和次一块会呼吸的金属  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难方窗的四个尖角会成为应力集中点。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，时间一长，但遇到尖角时 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机上的却必须是圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 简单说 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。应力可以沿着弧线均匀传递，后者则需要把每一处细节都做到极致 。喷气式客机刚刚兴起 ，此后，船上的可以方方正正，舷窗不是方方正正的， 上世纪50年代，1954年 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。这看起来只是个设计习惯 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。它不只是造型 ， 飞机在高空飞行时，圆角没有明显的突起点  ，最终导致机身撕裂 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。峰值大大降低 。四角尖锐 。