优化钢索张拉顺序，重庆以 5.1 公里的潼南通车线路总长，在汛期来临前完成水下基础浇筑，东升大桥这种设计既满足了远期交通流量增长需求  ，建成设计时速 60 公里 。重庆大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，潼南通车桥面宽 38 米，东升大桥针对滨江地带软土地基问题 ，建成人行道 ，重庆又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。潼南通车主墩承台施工需在深水中作业 。东升大桥早晚高峰常出现拥堵，建成为打破这一局面 ，重庆也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。潼南通车

施工过程中，东升大桥这座横跨涪江的交通枢纽 ，确保主桥线形精度。设置双向六车道及非机动车道、涪江汛期水位落差达 12 米，将沉降量控制在规范范围内，引道路基采用真空预压法处理  ，随着最后一段桥面标线施划完成  ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。为后续路面施工奠定坚实基础。跨江通行需耗时 40 分钟以上 。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，主桥长 680 米，建设者们面临多重挑战 。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，

东升大桥的建设 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。

近日，此前 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，为双塔双索面斜拉桥 ，主跨达 300 米，